[elektro] Villanyverda.. a töltés fajtája a legkisebb probléma :-)

[Xorn]

Azért, mert az éjszakai fölösleg az nem a házad tetején fog
keletkezni, szemben a nappalival, hanem Pakson. Innentől kezdve lásd,
mint fentebb: elosztóhálózat, vastag drót stb.

Best regards,
Andy

Kormos Imre <imre.kormos at gmail.com> írta (2017. március 9. 9:37):
> Vagy nem..
> Ha a villany java nem 200 km-ről, Paksról jön, hanem a saját és a szomszédom háza tetején termelődik, máris borul az elméleted.
> A mások fontos dolog, az intelligens vezérlés. Hasonlóan, csak sokkal okosabban, mint a mai éjszakai áramos módszer.
> Ez is csökkenti a terület csúcsigényeit. Az éjszakától sem tudom, miért félünk annyira, ma a legtöbb felesleg akkor keletkezik.
> KI
>
>
>
>> Hi
>>
>> azért van ennél is egy nagyobb probléma amiről nem beszélnek vagy nem
>> veszik figyelembe.
>>
>> Mihelyt megnő az elektromos autó penetráció, kevés lesz a villany, még ha
>> elég is lenne, akkor is a jelenlegi kábelezés nem fogja bírni.
>> Ha sokan otthon töltik az autójukat, végül is teljesen mindegy, hogy tömb
>> vagy kertvárosi környezetben, megnövekszik a készenléti áram igény,
>> cserélni kell a hozzávezetéseket, trafókat és a távvezetékeket.
>>
>> A központi töltőállomások (mindegy hogy milyen módon tölt) is a ki kell
>> építeni a villanyt azt is valahonnan venni kell, szintén a fenti probléma áll elő.
>>
>> Nem hiszem, hogy minden embert rá lehet venni, hogy csak völgy
>> szakaszban töltsön, de nyáron ez se tökéletes megoldás amikor éjszaka is
>> mennek a légkondik.
>>
>>
>> Xorn <toth.endre at gmail.com> írta:
>> >Jól nézne ki az a 26 m-es antenna minden sarkon, ahogyan forog az autók
>> >után, és szórja rájuk a fél MW-ot. Meg az autókon a 24 m2 (ha jól
>> >értettem) vevőmodul is. Egy ekkora antennával már vitorlázni is
>> >lehetne... :-)
>> >
>> >Az a hatásfok % nem a kisugárzottból visszavett, hanem csak a vevő
>> >oldal hatásfoka lehet inkább.
>> >
>> >Best regards,
>> >Andy
>> >
>> >FuzArn <fuzarn at gmail.com> írta (2017. március 9. 0:38):
>> >>
>> >>
>> >> https://m.youtube.com/watch?v=RNqEyfVrEug
>> >>
>> >> 82% hatasfok, 34000W, 1975-ben, 1.5km
>> >>
>> >>
>> >> Mit ossze tudtok rugozni olyan dolgon, ami mar 20 eve is elavult volt
>> >> ;)
>> >>
>> >>
>> >> A.
>> >>
>> >>> On 2017. Mar 8., at 15:23, elight <elight at gmail.hu> wrote:
>> >>>
>> >>> Engem csak az zavar,
>> >>> hogy ha egy tekercstől elveszik a vasmagot, az leég. Ha marad benne,
>> >>> akkor meg szór..
>> >>> Szóval kell az a szabályzókör  , hogy csak akkor adjon át energiát,
>> >>> ha maximálisan jó a csatolás egyébként meg ne szórja egy szemernyit
>> >>> sem.
>> >>> Ekkora energiáknál nem igazán jó a "likas fazék"..
>> >>> Na jó ez még nem megoldhatatlan.
>> >>> De igazán akkor a leghatékonyabb ha
>> >>> eleve bele van kódolva a csatolási rendszerbe ez az automatizmus..
>> >>> És nem pedig külön kell még gondoskodni erről is.
>> >>> Üdv István
>> >>>
>> >>> 2017-03-08 15:13 keltezéssel, jhidvegi írta:
>> >>>> Xorn wrote:
>> >>>>> A kerékben van egy sorozat tekercs, ami "légrés nélkül" pont
>> >>>>> passzol az útba szerelt tekercsekhez, amik adják az energiát. És
>> >>>>> még csak nem is mozog, ha elég rövid a töltőimpulzus. :-)
>> >>>>
>> >>>> Ezt elmondják, vagy csak gondolod?
>> >>>>
>> >>>> hjozsi
>> >>>> -----------------------------------------
>> >>>>         elektro[-flame|-etc]
>> >>>
>> >>> -----------------------------------------
>> >>>         elektro[-flame|-etc]
>> >> -----------------------------------------
>> >>           elektro[-flame|-etc]
>> >
>> >-----------------------------------------
>> >          elektro[-flame|-etc]
>>
>> -----------------------------------------
>>           elektro[-flame|-etc]
>
> -----------------------------------------
>           elektro[-flame|-etc]