[elektro] Napenergia biztosan?

[FuzArn]

Atomerőműnél mások a szempontok. Mérnök pedig az alapján dolgozik.
Autónál szintén mások a szempontok.

De az "autószerelők mindent jobban tudnak  a gyári mérnöknél" 
mentalitásra probaltam utalni.
Tudnék mesélni.

Pontosan ez megy itt is a listan. :-/

----

Nem véletlen nincs PU szilent az autókban, és nem azért, mert jobban bírja.

Csak szőr mentén:

"Viszont annak is tudatában kell lenni, hogy ha a nagy, puha gumigöböt 
egy keményebb, teli darabra cseréljük, azzal belenyúlunk a futómű 
gyárilag kitalált viselkedésébe. Konkrétan elveszítjük az első futóműnél 
a fékezésnél létrejövő összetartást vagy a hátsó futómű passzív 
kormányzását, csak hogy a korábban említett példákat ismételjük. Nem 
kérdés, hogy egy szétszakadt, kilágyult szilentnél biztonságosabb lesz 
az autó a lila szettel, de lehet, hogy a gyári felálláshoz képest kicsit 
másképp fog viselkedni. Egy-egy autópályás fékezésnél, sávváltásnál 
előfordulhat, hogy a megszokottnál többet kell korrigálni, cserébe 
viszont közvetlenebb, élettelibb kormányzást kapunk - ezért is 
használják a Powerflexeket előszeretettel tuningautókban."

stb.

Oldószer öregedés hő kérdésbe pl. még bele se mentünk.
Vajon átmenne a PU szilent amit betettel egy TÜV minősítésen, megfelel 
az autóipari szabványoknak?!
Jahh, azt szintén hülyék találták ki...tudom. :)

A.

On 7/4/2017 13:33, Xorn wrote:
> Konkrétan nem vagyok még autóreszelő sem, de van pár olyan dolog az
> autómon, amit bizony a gyári mérnökhöz képest kiigazítottam. Nem, nem értek
> hozzá jobban, és biztos vagyok benne, hogy a gyári mérnök is nagyon jól
> tudta, hogy amit csinál, annál lenne szebb és jobb megoldás. Csak hát a
> költségkeret, a politika, beépített elévülés stb., no meg a fillérbaszás,
> hogy 250 ezres példányszámnál az 1 dolláros megtakarítás is negyedmillió
> dollár. Emiatt szereltem szűrőt a szervoolajkörbe, emiatt raktam lecsapatót
> a kartergáz visszavezetésbe a szívóoldal felé, emiatt cseréltem le egyes
> szilenteket poliuretánra stb.