[elektro] 2 akku, toltes

[Moczik Gabor]

potyo wrote:
> Persze akár komparálhatnám a feszültségszintet is...
> 
> Azzal az a baj, hogy az összekapcsolás pillanatában a másik akku egy kicsit
> lerántja a feszültséget, amitől az áramkör szétkapcsolja azokat, amitől
> ismét megemelkedik a feszültség, ismét összezárja, és így néhányszor. Persze
> lehet neki adni hiszterézist, de egyszerűbb a segéddiódahídról. Ha ott van
> kb. 14V, az azt jelenti, hogy van töltés, mert oda máshonnan nem érkezhet
> akkora feszültség.

Egyébként ez a pont általában ki van vezetve a generátoron, pl. ez megy a 
műszerfal visszajelzőre is?

> Azért is jó még a segéddiódahíd, mert amikor indításkor a motor
> felpörgésekor ott a feszültség eléri a 14V-ot, akkor a generátor még nem
> képes nagy áramot adni az alacsony fordulatszám miatt, tehát a
> bekapcsoláskor kis áram folyik a relén, csak annyi, ami a két akku
> feszültségkülönbsége miatt alakul ki. Ez ráadásul szintén kicsi, mert az
> indítóakkunak is kell néhány másodperc, mire a feszültség rajta visszaáll a
> nyugalmira az indítómotor áramfelvétele után.
 > Ugyanez leálláskor is érvényes, a lassuló motor miatt egyre kevesebb az
 > áram, és csak akkor választ szét a relé, amikor a generátor már a saját
 > gerjesztését sem tudja ellátni árammal, tehát a relé megintcsak majdnem
 > árammentesen kapcsol.

Hmm, ez még egyszerűbb is mint amit hjozsi írt, az időzítés móka.

>> hátsó lámpát persze elviszi, de 50A-eket folyatni rajta, fene tudja...
>> Persze biztos lehet "jó" pontot találni az alvázon, csak keresni kell...
> 
> Végülis lehet húzni vezetéket, de a karosszériához is hozzákötném a
> generátor mellett is, és az akkunál is.

Ártani nem árt végülis...

Közben azon goldolkodtam még, hogy azért nem csak az önindítót kéne a "nagy" 
akkun hagyni (mondjuk kényelmes lenne, mert arra külön megy madzag), hanem 
mondjuk legalább az ECU-t is, különben ugyanúgy nem indul be az autó. :-)

-- 
((( Móczik Gábor  )))--((( E~mail: "pm-01" @AT "progzmaster" .DOT "hu" )))
((( Skype: moczik )))