[elektro] mai autok volt Re: laptop akku kimeles

[Fuzesi Arnold]

Egy autoban sokszaz kilo kabel van igy is. (200 biztos egy nagyobb CAN elottiben)

Haverral 166-ot bontottam szet anno, egyedul nem birtam felemelni a kabelkoteget 
amit kiszedtem belole.... pedig nem is az osszes volt a kupacban.

Iszonyu mennyisegu kabel volt a nem CAN-os kocsikban.

CAN LIN stb-vel ez valamennyire csokkent. Hibajavitas kereses is elvben 
egyszerubb. (Szakembernek, hozza valo szerszammal nem nagykalapaccsal )

Tok logikus es sztem mi sem csinalnank maskepp ha megadnak az igenypontokat h ez 
meg ez meg ez kell bele punktum.

VF-et kell megkerdezni h miert szarok ezek a cuccok, autoiparban programozik.
Eleg komoly code revizio meg egyebek vannak. Szoval nemhiszem h bányászból lett 
emberek írják pic pascal-ban.

Namost ha lerohad a busz egy kh miatt akkor mi a lehetoseg:

-fail-safe es anyazunk a muszerfalon

Mast nem tudsz tenni.
Telepatiaval nem mukodnek a dolgok. :)

fail-safe-re kene rendesen odafigyelni.... ha nincs kommunikacio akkor ne 
rekedjen meg vmi bugyorban a progi varva a kikapcs jelet mert ugysem jon tobbe....

Meg lehet ezt rendesen csinalni. De ido.
De a vevok turelmetlenek es idiotak.
Hamahama kell a +3 pohartartos downsized 4 reszecskeszuros dizel update es nincs 
ido mert tobbet nem fogod megvenni ha nincs benne fingfelismero elektronika 
nemugy mint a konkurencia autojaban.

Nem is ertem miert nem lehet a usernek lefrissiteni az egesz kocsit sw-t... 
ugyis lesz benne hiba minden autonal.

Vagy opensource kocsi. :)

Linuxbol latszik h mukodokepes dolog teljesen.
Jobban mint a belterjes szarok.


A.

On 2010. 03. 31. 11:26, potyo wrote:
> Charles Hoss <charles.hoss at gmail.com> írta (2010. március 31. 11:16):
>> A muszerfal mogott zummogo technika az akku lemerules elott nekem meg mindig busznak tunik. Citroenen lattam ilyet - gyujtas le , riaszto be , ajtok zarva - radio elhallgat , de uzemben marad , mert valamiert nem ertesult a leallasrol. A tobbi gyujtas , ujrainditas stb is ebbe az iranyban inditana.
> 
> Ezt amúgy egyébként miért nem jó egyszerűen a táp elvételével
> megoldani? Valahogy úgy érzem, hogy mostanában az autógyártás néhol
> felesleges hülyeségek irányába megy. A nyomógombos indítás is ilyen,
> aztán meg nem tudjuk leállítani a motort vész esetén (vagyis nem
> olvassuk el a kézikönyvet). Ha már nem akarunk kulcsot dugdosni, akkor
> lehetne a gyújtáskapcsoló helyén kis karocska, amit ugyanúgy
> használunk, mint a kulcsot, aztán ha lecsavartuk alaphelyzetbe, akkor
> a motorvezérlő áram nélkül marad, így biztosan megáll. A lényeg, hogy
> nem szoftverből lenne az egész vezérelve, hanem egy kétállású
> kapcsolóról.
> 
> -----------------------------------------
>           elektro[-flame|-etc]